充电桩运营模式主要有政府主导模式、运营商主导模式、车企主导模式、车桩合作模式、众筹模式、电动汽车分时租赁模式、公交车公司充电桩EPC模式、地产公司充电桩EPC模式八种。
政府主导模式
即政府作为投资主体，负责充电桩的建设与运营。这种模式有利于组织有序、集约化发展，但是会增加政府财政压力，不利于行业规模化。
运营商主导模式
即运营商自主负责投资与运营充电桩。这种模式管理效率较高，但是对企业自身资金实力及其企业的背景要求较高，且盈利能力受政策的影响较大。
车企主导模式
即大型车厂主动布局，建设运营充电基础设施。这种模式有利于推广自身产品，解决消费者的里程焦虑问题，但是对车厂的资金量要求较高。
车桩合作模式
即电动车厂商和充电桩运营商合作。这种模式促进了电动汽车的销售，但是对二者的协调能力要求较高。
众筹模式
即运营平台整合企业、社会、政府等多方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设。这种模式提高社会资源利用率，提高各个环节的工作效率，在服务上也更注重用户需求，但是涉及主体较多，决策效率较低。
电动汽车分时租赁模式
即电动汽车分时共享按需付费，随时租赁随处归还。这种模式提高了电动汽车的使用效率，但是增加了管理人员成本。
公交车公司充电桩EPC模式
即政府将公交车充电桩的建设项目公开招标，由中标企业负责充电桩的设计采购和施工。这种模式充电站市场空间大，利用率较高，盈利能力较强，但是企业受到的约束较多。
地产公司充电桩EPC模式
即地产商与运营商合作，在商业用地和住宅用地上安装充电桩。这种模式便于购买电动汽车的居民进行夜间充电，扩大了电动车销量，但是对地产公司的设计规划、建造要求较高。
