就在8月25日，充电桩厂家京能新能源通过行业信息了解到：交通运输部、国家能源局、国家电网、南方电网发布关于印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》的通知。
《方案》指出，力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务。
到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。
到2025年底前，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。
为了推动《方案》的实施，文件同时在资金保障、土地使用、运营管理等方面做出一系列部署：要求用好用足财政支持政策，给予公路沿线充电基础设施建设财政支持；
优化建设实施程序，确需新增用地的，商地方政府参照公路主体工程用地政策予以支持，简化办理程序，尽快组织实施；
同时，鼓励地方出台相关优惠措施，对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，为加快推进充电基础设施建设创造条件。
而交通部、能源局之所以选择携手两大电网，也是因为电网在建设充电设施方面具有天然的优势。
一方面，“两网”有着广泛的电网基础设施，这使其在资源协调方面具有优势。事实上，在《方案》中就提到了要加强配套电网建设。文件要求，电网企业要加大配套电网建设投入力度，合理预留高压、大功率充电保障能力，满足充电设施建设需求。对部分电网暂未延伸到位、不具备大容量供电条件的偏远服务区（站），应优先采用分布式电源等方式就近供电。
另一方面，电网作为中央企业，肩负一定的社会责任，同时又具有雄厚的资本实力，能够负担得起前期建设成本，并能承受其较长的回报周期。
此外，电网在技术、运营、检修等方面有一定的经验。在电网几十年的建设运行过程中，电网企业积聚了一大批电力专业人才，通过能力迁移可以让电网企业更好的建设运营充电站。
