据充电桩厂家京能科技集团了解，目前马太效应并没有完全阻止充电桩行业新入局的热情，仍有不少新玩家买入充电桩领域想分一杯羹，这次以车企和实力颇为强的上游电池厂为主。
先说，整车厂商。
首先，车企自建充电桩能产生协同效应，促进车辆销售的同时还能塑造高端品牌形象。其次，由于用电规模、场地数量的限制以及现在各运营主体的排他性建设，自营自建充换电模式能减少后来者的威胁，未来可能成为车企的护城河之一。
整车企业布局充换电站主要有三种模式：
第一种为完全自建自营的体系，代表企业为特斯拉。这种模式且客户群体单一，只面向车企固定车主，利用率低，成本最高，需要车企有极高的市场保有量以维持运营。
第二种模式为完全自建自营的换电体系，代表企业是蔚来汽车。换电就是指直接更换电池。为此，蔚来还引入了车电分离模式，领头成立武汉蔚能电池资产有限公司，负责电池的管理和运营。
第三种则是合作建桩模式体系，代表企业是小鹏汽车。这种模式与蔚来、特斯拉相对封闭的充电网络建设运营模式不同，主要是与第三方运营商合作建设免费超充网络，大幅降低了网络铺设和运营成本。
除汽车厂商以外，动力电池企业亦有不少厂家入局充电桩。其中，亿纬锂能斥资2000万联手特来电，宁德时代则作为投资方参与了云快充B1轮融资。而上游电池厂家入局充电桩瞄准的是新能源汽车的充电接口，为其电池在后期绑定更多客户。
过去充电桩行业深陷恶性竞争，不过随着行业格局洗牌，价格战的局面终会过去。即便现在仍有许多的新进入者入场，但单纯赚取“电费+服务费”很难盈利。龙头充电桩企业在充电桩布局等方面拥有地域优势和先发优势，且随着保有量提升带来的规模效益，还将巩固护城河。
今年的1月10日，国家发改委发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》提出，进一步明确国家对提升充电基础设施服务保障能力的目标。近期，苏州和重庆相继发布规划推行充电桩建设，后续预计也将有更多的省份跟进措施。未来充电桩行业预计能成长为万亿级别的市场，存在极大的增量空间，只是基础设施投资回报周期很长。
在下半场，重资产的充电桩企业要想提升盈利还需更精细化的运营，如：加速高电压平台的渗透、提升互联网思维和服务意识、优化充电桩布局等等。另外，还需加强与电池厂和整车厂商的配合，开发与双方都互利互赢的模式。
